2008.09.05（Fri）
地方分権は「切り捨て」である
小泉政権や安倍政権が推進していた政策にろくなものがないというのは、このブログをご覧になっている方々にとってはもうだいたいお分かりだと思いますが、彼ら「ホシュ・カイカク政権」がこの世の春を謳歌していた時代に埋め込まれた時限爆弾が、また一つ爆発しそうになっています。
国道１０８路線が地方移譲候補＝分権委で個別名公表−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008090100816
−−−−−−−−以下引用−−−−−−−−
国土交通省は１日開かれた政府の地方分権改革推進委員会（委員長・丹羽宇一郎伊藤忠商事会長）で、国直轄で整備・管理している国道のうち、都道府県や政令市への移譲候補として検討している個別路線名を公表した。対象は１０８路線で、国道総延長の１５．４％に当たる３３０６キロ。これらの整備・管理費は１７８５億円（２００７年度）に上る。
同省は国道約２万１５００キロのうち１５％程度が移譲可能と分権委に回答していたが、個別路線名は明らかにしていなかった。今後、都道府県、政令市と実際の移譲について個別折衝に入る考えだが、地方側が求めている整備・管理費や人員の移譲見通しが立っていないため、これらの候補路線の移管で双方が合意するかどうかは不透明な情勢だ。
−−−−−−−−引用以上−−−−−−−−
＞国直轄で整備・管理している国道のうち、都道府県や政令市への移譲候補として
＞検討している個別路線名を公表した。対象は１０８路線
具体的な名前のリストはインターネット上では探せなかったのですが、この108路線は7月に決められた基準に従って選定されています。●山梨日々新聞の記事に、その基準が出ています。
−−−−−−−−以下引用−−−−−−−−
政府が直轄国道の整備と管理の権限を一体で都道府県に移すよう求めた分権改革要綱を決定したことを受け、国交省は７月、（１）１つの都府県か北海道の同一支庁内に起点と終点がある（２）バイパスの旧道（３）一部が都府県管理となっている−などの国道の移管基準を策定。
同省が基準に合致する区間を選定した結果、同一都府県・支庁で完結する国道は３６路線（計１５９６キロ）、バイパス旧道が７９路線（計１６３９キロ）、都府県の一部管理区間が１４路線（計５９２キロ）となった。
−−−−−−−−引用以上−−−−−−−−
この引用部分を見て、私が首を傾げたことがあります。地方に移管する国道の選定に不満があった場合、国民が何かアクションを起こすための手段が全くないのです。
つまり、「国道をどんどん都道府県に移せ」という方針は、地方分権改革推進委員会が提案しているわけですが、ここにいるメンバーにはなんと国会議員が一人もいません。●こちらが名簿ですが、大学教授とか作家とか、あるいはどこかの町の首長とかだったりします。
しかし、なんといっても一番ひどい人事は、会長です。冒頭の引用記事にもありますが、
＞地方分権改革推進委員会（委員長・丹羽宇一郎伊藤忠商事会長）
なんと、民間企業の役員です。公的機関の人間ですらありません。私企業の代表です。この丹羽という人間は、●経済財政諮問会議の民間議員でもあります。
いつも思うのですが、なぜこういう政府の重要なポスト（実質的な政策決定機関）のリーダーに、一民間企業の役員が就任しているのでしょうか？こういう立場にいる人間が、自分の所属する営利団体に不利な政策を導入するわけがありません。それどころか、利益誘導すら可能でしょう。
日頃官僚や中国寄りの政治家をムキになって叩いているブログが、なんでこういう人事を批判しないのか、不思議で仕方がありません。
こういうわけのわからない連中が、農業を大規模化して米の先物取引を認めろとか、病院で保険外の治療をドンドン拡大しろとか、外国人にも日本で自己実現のチャンスを与えろとか、信じられないような戯言を発言し、それがそのまま政策として実行されているのが、今の日本の政治の姿です。野党が政権を取った暁には、経済財政諮問会議や地方分権推進委員会を初めとする、財界人が企業エゴを実現するための「○○会議」「○○委員会」と名の付く組織を全て廃止しなくてはなりません。そういう意味で言えば、次の選挙は、日本の政治を、大企業から取り返すチャンスだということができます。
それをやらずに、そのまま自民党の作ったフォーマットを利用して権力をふるってやろうという姿勢を見せるなら、私は民主党中心の新政権に対しても容赦なく批判を浴びせ続けることになるでしょう。
では、このような国道の地方移管の何が問題なのか、ということを考えてみます。
本来、その地域にある道路は地域で管理しろというのは、納得のいく話ではあります。国道1号線のように複数の都道府県を貫く道路なら、国民全体の税金を使って整備するのは仕方ないにしても、群馬県から始まって群馬県で終わる「国道」であれば、群馬県民が管理するべきだと言われても、何もおかしな感じがしません。
しかし、この単純な理屈にこそ大きな穴があるのです。それは、道路によって実現した国内的グローバリゼーションを無視して、地図の上の都道府県というくくりで物事を推し進めているからです。
グローバリゼーションというのは、簡単に言ってしまえば「地球規模化」ということです。それが国内的だというのはおかしいのではないかとお思いかも知れませんが、このブログではグローバリゼーションという単語を
「歴史的に形成された文化的・社会的制約をなくし、自由な活動を可能にすること」
という意味で考えています。
当然ですが、この理屈は、同じ国にある地域間にもあてはまります。日本は江戸時代まで、それぞれの国が独立した政治・経済を営んでいる緩やかな連合国家であり、国土の大きさの割に地域間の文化や経済の差がかなり大きい国だということができます。
その地域間の差が急激に縮まったのは、主に戦後の高度成長期でした。全国各地で公共事業として道路網が整備されていったことが主な原因です。整備された道路は、大量かつ迅速な物資の運搬（たとえば宅配便）や、ドア・トゥー・ドアでの遠隔地間の交流（たとえばマイカーによる旅行）を可能にしたわけです。
このことは、東京や大阪のような経済の中心と、地方の僻地とが相互依存関係に入ることを意味します。●群馬県の嬬恋村は、首都圏に向けて大量のキャベツを生産しています。その一方で、嬬恋村には、東京都千代田区に本社を置いているセブンイレブンや、新潟県に本社を置くショッピングセンター「コメリ」が進出しており、地元の人はそこで首都圏の他の町と似たような商品を買うことができます。便利になった道路が、そういう相互依存関係を日本各地に作り上げたということです。
しかし、この相互依存関係は、かなり不平等な関係でもあります。なぜなら、東京のような大都会は地価や人件費が高く、人口密度が高いため、経済循環が活発なのに対して、嬬恋村のような地方の町村はあまり活発に金や物が行き交っているとは言えません。そうなると、やはり金を持っているのは大都会です。
しかも、都会は「先端技術製品」や「高度なサービス」や「金融」といった、単価の高いものを地方に売ることが出来るのに対して、地方の側は多くの場合「生鮮食料品」や「加工食品」「原材料」といった、単価の安い品物しか売ることが出来ません。その上、進学や就職の口が多い都会に、若い労働力まで取られてしまいます。
つまり、ヨーロッパの先進国とアフリカの間で起きていることが、都会と地方の間で起こっているわけです。だから、「国内的」グローバリゼーションだと言っているのです。
アフリカ諸国のように、人身売買の巣窟になったり、ガソリンや食糧不足で暴動が起こったりしないのは、高度成長期に地方にも予算を配分して、反映の果実を分け与えていたからです。主な手段は地方交付税の分配と公共事業による雇用創出です。そういうものをストップし続けたとしたら、ネット右翼や自称ホシュが自画自賛する日本という国でも、アフリカ諸国のような問題は起こりうるということを忘れてはなりません。
現に、戦前の日本では、世界恐慌（1929）の後、東北地方で身売りが相次いだのですから・・。
この国内的グローバリゼーションを放置したまま、「道路は地方が自分で管理しろ」という論理を貫けばどうなるか？だいたいお分かりだと思います。東京や神奈川は道路がきれいに整備されているけれど、青森や鳥取はアスファルトがひび割れて走りにくい、というような、大きな差が生まれてくる可能性があるということです。
グローバリゼーションというのは、経済が活発になったり、いろいろな財やサービスを手に入れる機会が増えるというプラスの面は確かにあるのですが、そうやって強いところと弱いところの格差が加速度的に拡大していくというマイナス面があるのです。世界規模でも日本国内でも、その辺は全く変わりません。
そもそも、今の経済システムは道路網を通じて一体化しているのですから、ある都道府県の中だけに止まる「国道」も、そのシステムの一部として、全国規模の経済循環の支えているわけです。
そうだとすれば、そこに国民の税金を使うというのは、少しもおかしな話ではありません。むしろ、そういう風に考えるのが自然です。
それを無理矢理地方に移管する必要などありません。しかも、冒頭の記事にあるように、
＞地方側が求めている整備・管理費や人員の移譲見通しが立っていない
わけです。金も出さない、職員も渡さない、だけど自分で管理しろ・・・これでは、国の歳出の削減を実現するためだけの「切り捨て」だと言われても仕方がありません。
本当に地方に経済的自立を求めるなら、都道府県独自の通貨（地域通貨）の発行を認めるしかありません。そうすれば、自分のところで生産したものを、地元の人間だけで交換・流通する仕組みが自然とできあがります。
そういう仕組みにしない、機が熟していないからできない、というのであれば、都会と地方が道路を通じて一体化しているという現実を正しく評価し、利便性のある道路は残らず国民の税金を使って守っていくという姿勢を変えてはいけません。
「金はやらない、バイトもさせない、だけどおまえは家から出て行け」などと子供に宣言する親がいたらどう思いますか？地方分権を声高に叫ぶ連中というのは、そういう冷酷な人間なのです。
俺の税金を田舎の道路に使われたくない、などと言っている人は、そのくだらないエゴを、財務省やカイカク派といった狂った連中に利用されていることに早く気づくべきです。
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国道１０８路線が地方移譲候補＝分権委で個別名公表−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008090100816
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国土交通省は１日開かれた政府の地方分権改革推進委員会（委員長・丹羽宇一郎伊藤忠商事会長）で、国直轄で整備・管理している国道のうち、都道府県や政令市への移譲候補として検討している個別路線名を公表した。対象は１０８路線で、国道総延長の１５．４％に当たる３３０６キロ。これらの整備・管理費は１７８５億円（２００７年度）に上る。
同省は国道約２万１５００キロのうち１５％程度が移譲可能と分権委に回答していたが、個別路線名は明らかにしていなかった。今後、都道府県、政令市と実際の移譲について個別折衝に入る考えだが、地方側が求めている整備・管理費や人員の移譲見通しが立っていないため、これらの候補路線の移管で双方が合意するかどうかは不透明な情勢だ。
−−−−−−−−引用以上−−−−−−−−
＞国直轄で整備・管理している国道のうち、都道府県や政令市への移譲候補として
＞検討している個別路線名を公表した。対象は１０８路線
具体的な名前のリストはインターネット上では探せなかったのですが、この108路線は7月に決められた基準に従って選定されています。●山梨日々新聞の記事に、その基準が出ています。
−−−−−−−−以下引用−−−−−−−−
政府が直轄国道の整備と管理の権限を一体で都道府県に移すよう求めた分権改革要綱を決定したことを受け、国交省は７月、（１）１つの都府県か北海道の同一支庁内に起点と終点がある（２）バイパスの旧道（３）一部が都府県管理となっている−などの国道の移管基準を策定。
同省が基準に合致する区間を選定した結果、同一都府県・支庁で完結する国道は３６路線（計１５９６キロ）、バイパス旧道が７９路線（計１６３９キロ）、都府県の一部管理区間が１４路線（計５９２キロ）となった。
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この引用部分を見て、私が首を傾げたことがあります。地方に移管する国道の選定に不満があった場合、国民が何かアクションを起こすための手段が全くないのです。
つまり、「国道をどんどん都道府県に移せ」という方針は、地方分権改革推進委員会が提案しているわけですが、ここにいるメンバーにはなんと国会議員が一人もいません。●こちらが名簿ですが、大学教授とか作家とか、あるいはどこかの町の首長とかだったりします。
しかし、なんといっても一番ひどい人事は、会長です。冒頭の引用記事にもありますが、
＞地方分権改革推進委員会（委員長・丹羽宇一郎伊藤忠商事会長）
なんと、民間企業の役員です。公的機関の人間ですらありません。私企業の代表です。この丹羽という人間は、●経済財政諮問会議の民間議員でもあります。
いつも思うのですが、なぜこういう政府の重要なポスト（実質的な政策決定機関）のリーダーに、一民間企業の役員が就任しているのでしょうか？こういう立場にいる人間が、自分の所属する営利団体に不利な政策を導入するわけがありません。それどころか、利益誘導すら可能でしょう。
日頃官僚や中国寄りの政治家をムキになって叩いているブログが、なんでこういう人事を批判しないのか、不思議で仕方がありません。
こういうわけのわからない連中が、農業を大規模化して米の先物取引を認めろとか、病院で保険外の治療をドンドン拡大しろとか、外国人にも日本で自己実現のチャンスを与えろとか、信じられないような戯言を発言し、それがそのまま政策として実行されているのが、今の日本の政治の姿です。野党が政権を取った暁には、経済財政諮問会議や地方分権推進委員会を初めとする、財界人が企業エゴを実現するための「○○会議」「○○委員会」と名の付く組織を全て廃止しなくてはなりません。そういう意味で言えば、次の選挙は、日本の政治を、大企業から取り返すチャンスだということができます。
それをやらずに、そのまま自民党の作ったフォーマットを利用して権力をふるってやろうという姿勢を見せるなら、私は民主党中心の新政権に対しても容赦なく批判を浴びせ続けることになるでしょう。
では、このような国道の地方移管の何が問題なのか、ということを考えてみます。
本来、その地域にある道路は地域で管理しろというのは、納得のいく話ではあります。国道1号線のように複数の都道府県を貫く道路なら、国民全体の税金を使って整備するのは仕方ないにしても、群馬県から始まって群馬県で終わる「国道」であれば、群馬県民が管理するべきだと言われても、何もおかしな感じがしません。
しかし、この単純な理屈にこそ大きな穴があるのです。それは、道路によって実現した国内的グローバリゼーションを無視して、地図の上の都道府県というくくりで物事を推し進めているからです。
グローバリゼーションというのは、簡単に言ってしまえば「地球規模化」ということです。それが国内的だというのはおかしいのではないかとお思いかも知れませんが、このブログではグローバリゼーションという単語を
「歴史的に形成された文化的・社会的制約をなくし、自由な活動を可能にすること」
という意味で考えています。
当然ですが、この理屈は、同じ国にある地域間にもあてはまります。日本は江戸時代まで、それぞれの国が独立した政治・経済を営んでいる緩やかな連合国家であり、国土の大きさの割に地域間の文化や経済の差がかなり大きい国だということができます。
その地域間の差が急激に縮まったのは、主に戦後の高度成長期でした。全国各地で公共事業として道路網が整備されていったことが主な原因です。整備された道路は、大量かつ迅速な物資の運搬（たとえば宅配便）や、ドア・トゥー・ドアでの遠隔地間の交流（たとえばマイカーによる旅行）を可能にしたわけです。
このことは、東京や大阪のような経済の中心と、地方の僻地とが相互依存関係に入ることを意味します。●群馬県の嬬恋村は、首都圏に向けて大量のキャベツを生産しています。その一方で、嬬恋村には、東京都千代田区に本社を置いているセブンイレブンや、新潟県に本社を置くショッピングセンター「コメリ」が進出しており、地元の人はそこで首都圏の他の町と似たような商品を買うことができます。便利になった道路が、そういう相互依存関係を日本各地に作り上げたということです。
しかし、この相互依存関係は、かなり不平等な関係でもあります。なぜなら、東京のような大都会は地価や人件費が高く、人口密度が高いため、経済循環が活発なのに対して、嬬恋村のような地方の町村はあまり活発に金や物が行き交っているとは言えません。そうなると、やはり金を持っているのは大都会です。
しかも、都会は「先端技術製品」や「高度なサービス」や「金融」といった、単価の高いものを地方に売ることが出来るのに対して、地方の側は多くの場合「生鮮食料品」や「加工食品」「原材料」といった、単価の安い品物しか売ることが出来ません。その上、進学や就職の口が多い都会に、若い労働力まで取られてしまいます。
つまり、ヨーロッパの先進国とアフリカの間で起きていることが、都会と地方の間で起こっているわけです。だから、「国内的」グローバリゼーションだと言っているのです。
アフリカ諸国のように、人身売買の巣窟になったり、ガソリンや食糧不足で暴動が起こったりしないのは、高度成長期に地方にも予算を配分して、反映の果実を分け与えていたからです。主な手段は地方交付税の分配と公共事業による雇用創出です。そういうものをストップし続けたとしたら、ネット右翼や自称ホシュが自画自賛する日本という国でも、アフリカ諸国のような問題は起こりうるということを忘れてはなりません。
現に、戦前の日本では、世界恐慌（1929）の後、東北地方で身売りが相次いだのですから・・。
この国内的グローバリゼーションを放置したまま、「道路は地方が自分で管理しろ」という論理を貫けばどうなるか？だいたいお分かりだと思います。東京や神奈川は道路がきれいに整備されているけれど、青森や鳥取はアスファルトがひび割れて走りにくい、というような、大きな差が生まれてくる可能性があるということです。
グローバリゼーションというのは、経済が活発になったり、いろいろな財やサービスを手に入れる機会が増えるというプラスの面は確かにあるのですが、そうやって強いところと弱いところの格差が加速度的に拡大していくというマイナス面があるのです。世界規模でも日本国内でも、その辺は全く変わりません。
そもそも、今の経済システムは道路網を通じて一体化しているのですから、ある都道府県の中だけに止まる「国道」も、そのシステムの一部として、全国規模の経済循環の支えているわけです。
そうだとすれば、そこに国民の税金を使うというのは、少しもおかしな話ではありません。むしろ、そういう風に考えるのが自然です。
それを無理矢理地方に移管する必要などありません。しかも、冒頭の記事にあるように、
＞地方側が求めている整備・管理費や人員の移譲見通しが立っていない
わけです。金も出さない、職員も渡さない、だけど自分で管理しろ・・・これでは、国の歳出の削減を実現するためだけの「切り捨て」だと言われても仕方がありません。
本当に地方に経済的自立を求めるなら、都道府県独自の通貨（地域通貨）の発行を認めるしかありません。そうすれば、自分のところで生産したものを、地元の人間だけで交換・流通する仕組みが自然とできあがります。
そういう仕組みにしない、機が熟していないからできない、というのであれば、都会と地方が道路を通じて一体化しているという現実を正しく評価し、利便性のある道路は残らず国民の税金を使って守っていくという姿勢を変えてはいけません。
「金はやらない、バイトもさせない、だけどおまえは家から出て行け」などと子供に宣言する親がいたらどう思いますか？地方分権を声高に叫ぶ連中というのは、そういう冷酷な人間なのです。
俺の税金を田舎の道路に使われたくない、などと言っている人は、そのくだらないエゴを、財務省やカイカク派といった狂った連中に利用されていることに早く気づくべきです。
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責任のツケをダブルで国民に回し、自分たちだけは有能なフリができる条件をつくろうとしている財務省
http://sun.ap.teacup.com/souun/150.html
http://sun.ap.teacup.com/souun/150.html
早雲 | 2008年09月05日(金) 11:42 | URL | コメント編集
｢地方分権改革推進委員会が提案しているわけですが、ここにいるメンバーにはなんと国会議員が一人もいません。｣
こういった○○委員会というのは政策立案における｢参考人の集まり｣だと認識していました、実際権力を持っているとは信じられません。もし○○委員会やそれに近い集まりに政策決定、実行が行われているのであれば大問題だと思います。
こういった○○委員会というのは政策立案における｢参考人の集まり｣だと認識していました、実際権力を持っているとは信じられません。もし○○委員会やそれに近い集まりに政策決定、実行が行われているのであれば大問題だと思います。
ウヰスキー | 2008年09月06日(土) 00:07 | URL | コメント編集
久しぶり米させていただきます。背筋が寒くなってくる記事ですね。土建国家の構造を徹底的に破壊してやろうって気なんでしょうね！都市と地方が憎しみあう社会になりそうな気がしますよ…政権維持も放棄してる様にもみえる。
はやぶさ | 2008年09月06日(土) 00:39 | URL | コメント編集
＞＞ウヰスキーさん
＞もし○○委員会やそれに近い集まりに政策決定、実行が行われている
＞のであれば大問題だと思います
その大問題になるような政策決定をずっと行ってきたのが、小泉以来の自民党政権なのです。小泉、安倍と福田の違いは、前者に比べて後者の方がスピードが遅いというだけです。
麻生幹事長が政権を取っても、民主党の政権になっても、このような仕組みを凍結もしくは廃止しない限り、大企業や株主である外資による政治浸食は終わらないでしょう。もっとも、今の野党が政権を取った場合の方が、国民新党や共産党の存在があるので、このような仕組みは壊しやすいでしょう。私が小沢氏なら、経済財政諮問会議に亀井静香氏を入れてしまいます（笑）。
＞＞はやぶささん
＞都市と地方が憎しみあう社会になりそうな気がしますよ
もうすでにネットの世界ではそうなっています。「株式日記と経済展望」でしたか、あそこでもすでに「農家は既得権益だ！」とか言っていましたね。右寄りも左寄りも、みんなそんな感じです。
それではいけない、地方と都市は支え合うべきであり、都市は地方の役割を理解すべきだと主張しているブログが、一体どれほどあるんでしょうか。うちはその一つだという自負がありますが・・・。
ネットの世界というのは、日本の文化伝統は素晴らしいとか、空疎なことを叫んでいるくらいなら、それを守っている地方の経済状況にもう少し配慮してやれよ、と言いたくなります。彼らは、一体何を保守しているんでしょうね？
まあ、どうせそういう連中は、教科書の写真だとか、博物館のパンフレットの中にある文化や伝統しか興味がないんでしょうね。
＞もし○○委員会やそれに近い集まりに政策決定、実行が行われている
＞のであれば大問題だと思います
その大問題になるような政策決定をずっと行ってきたのが、小泉以来の自民党政権なのです。小泉、安倍と福田の違いは、前者に比べて後者の方がスピードが遅いというだけです。
麻生幹事長が政権を取っても、民主党の政権になっても、このような仕組みを凍結もしくは廃止しない限り、大企業や株主である外資による政治浸食は終わらないでしょう。もっとも、今の野党が政権を取った場合の方が、国民新党や共産党の存在があるので、このような仕組みは壊しやすいでしょう。私が小沢氏なら、経済財政諮問会議に亀井静香氏を入れてしまいます（笑）。
＞＞はやぶささん
＞都市と地方が憎しみあう社会になりそうな気がしますよ
もうすでにネットの世界ではそうなっています。「株式日記と経済展望」でしたか、あそこでもすでに「農家は既得権益だ！」とか言っていましたね。右寄りも左寄りも、みんなそんな感じです。
それではいけない、地方と都市は支え合うべきであり、都市は地方の役割を理解すべきだと主張しているブログが、一体どれほどあるんでしょうか。うちはその一つだという自負がありますが・・・。
ネットの世界というのは、日本の文化伝統は素晴らしいとか、空疎なことを叫んでいるくらいなら、それを守っている地方の経済状況にもう少し配慮してやれよ、と言いたくなります。彼らは、一体何を保守しているんでしょうね？
まあ、どうせそういう連中は、教科書の写真だとか、博物館のパンフレットの中にある文化や伝統しか興味がないんでしょうね。
初めてコメントさせていただきます。（以前、上田さんのブログのコメント欄で簡単なやりとりをした記憶がありますが）
＞ 具体的な名前のリストはインターネット上では探せなかったのですが
http://www.cao.go.jp/bunken-kaikaku/iinkai/kaisai/dai56/56gijishidai.html
このリンク先から、「配布資料１−２ 道路２〜６、及び河川１、に対する回答 [PDF:5,681KB]」にリストと地図があります。
（ファイルサイズが大きいので分割ダウンロードを選んだ方がいいかも）
回答とあるのは、猪瀬直樹委員の質問に対する回答だからです。（この人が張り切るとあまり良いことになりさうにないんだが）
ちなみに（１）の同一都府県に起終点があるといふ基準だと、沖縄県なんか全滅ではないかと思つてリストを見ましたが、（１）の基準では沖縄県の国道は一つも選ばれてません。
どうやつて選定してゐるのだらうかと不思議に感じたのですが、調べてゐるうちどうやら理由らしきものを見つけました。
http://www.cao.go.jp/bunken-kaikaku/iinkai/kaisai/dai48/48gijishidai.html
このリンク先から「資料１ 国土交通省提出資料 [PDF:189KB]」に
●国が責任を持つべき道路・・・
（１）高規格幹線道路
（２）県庁所在地等の重要都市間を効率的・効果的に連絡し、広域交通を担う道路
（３）重要な港湾・空港と（１）、（２）の道路との間を効率的・効果的に連絡する道路
●都道府県等への移管対象となる道路・・・主に地域内交通を分担する道路（直轄国道のうち１５％程度が移管候補）
といふ隠れた（？）基準があつたやうです。
私の予想では、猪瀬委員あたりが「もつと地方移管する道路の候補を増やせ」と言ひだして、思ふやうにならないと自分で地図に線を引いて「ここが地方移管可能だ」と提出してくるでせう。
＞ 具体的な名前のリストはインターネット上では探せなかったのですが
http://www.cao.go.jp/bunken-kaikaku/iinkai/kaisai/dai56/56gijishidai.html
このリンク先から、「配布資料１−２ 道路２〜６、及び河川１、に対する回答 [PDF:5,681KB]」にリストと地図があります。
（ファイルサイズが大きいので分割ダウンロードを選んだ方がいいかも）
回答とあるのは、猪瀬直樹委員の質問に対する回答だからです。（この人が張り切るとあまり良いことになりさうにないんだが）
ちなみに（１）の同一都府県に起終点があるといふ基準だと、沖縄県なんか全滅ではないかと思つてリストを見ましたが、（１）の基準では沖縄県の国道は一つも選ばれてません。
どうやつて選定してゐるのだらうかと不思議に感じたのですが、調べてゐるうちどうやら理由らしきものを見つけました。
http://www.cao.go.jp/bunken-kaikaku/iinkai/kaisai/dai48/48gijishidai.html
このリンク先から「資料１ 国土交通省提出資料 [PDF:189KB]」に
●国が責任を持つべき道路・・・
（１）高規格幹線道路
（２）県庁所在地等の重要都市間を効率的・効果的に連絡し、広域交通を担う道路
（３）重要な港湾・空港と（１）、（２）の道路との間を効率的・効果的に連絡する道路
●都道府県等への移管対象となる道路・・・主に地域内交通を分担する道路（直轄国道のうち１５％程度が移管候補）
といふ隠れた（？）基準があつたやうです。
私の予想では、猪瀬委員あたりが「もつと地方移管する道路の候補を増やせ」と言ひだして、思ふやうにならないと自分で地図に線を引いて「ここが地方移管可能だ」と提出してくるでせう。
「地方と農村の興隆こそ、日本の長期的な再生の道である
「谷神（こくしん）は死なず。これを玄牝（げんびん）と謂（い）う。玄牝の門、これを天地の根と謂う」（老子）」
森田実氏：2003.4.6 「日本再生の道」研究――『老子』を知れば道は開ける［６］
http://sun.ap.teacup.com/souun/1918.html
「谷神（こくしん）は死なず。これを玄牝（げんびん）と謂（い）う。玄牝の門、これを天地の根と謂う」（老子）」
森田実氏：2003.4.6 「日本再生の道」研究――『老子』を知れば道は開ける［６］
http://sun.ap.teacup.com/souun/1918.html
私は北海道の農家出身で今は東京でグラフィックデザイナーっぽいことをやって糧を得ております。
子供のころは水田だった場所が減反政策でビートや小豆に切り替わってしまったのを
体験しています。今は農家でない私が言うのはおこがましいかもしれませんが、
国の政策で作るものを強制的に変えられてしまうのは、農家の
アイデンティティーを否定する行為に思えました。で、凶作のときは米を輸入？
何の茶番かとあきれてしまいました。
「農家は既得権益」とかいう方がいらっしゃるようですね。米作に限らず、
農家の仕事の何たるかをどれだけご存知の上でそんなことを語っておられるのでしょう？
いや、知りたくもありませんけれども。
農業が気候に左右されることなく100％管理された環境下で行えるような、
工業的なものなら話は違うのでしょう。
私の（弟もいますが彼も農業からは離れています）両親はすでに他界し、
今は近所の方がその土地で耕作を行っています。
そんな私の言質には説得力はないかもしれませんけれども。
でも、子供のころに見た、田んぼのおたまじゃくしやヤゴとか、夜に聞こえてくる
カエルの声とか、秋には大量に飛んでくる赤トンボとかの光景を思い出すと
農家の人たちを票田としか考えていないような議員や、
農産物を投機の対象としか考えていないような連中に対して腹が立ってくるのです。
＞都市は地方の役割を理解すべき
まさにその通りだと思います。でも元からの都市生活者は
実際に地方で生活してみなければ理解はできないとも思うのです。
別の話になりますが、政治屋は貧困層のことを理解できないように思えます。
以前、舛添厚生労働大臣がTV タックルという番組に出演したときには、
派遣労働者の問題は自己責任だろうと考えているように思われて不愉快でした。
私の考え違いなら良いとは思いますけれど。で、彼も安倍も福田も
「月十万円程度の生活費で3年くらい暮らしてみれば」少しはわかるかもしれないと思うのです。
前から被選挙権の資格に「低所得で何年かを暮らす」というのを加えればいいと思っていましたが無理でしょうね。
少なくとも「都市と地方が憎しみあう社会」にはなってほしくないと思います。
とりあえずこれにて失礼いたします。
子供のころは水田だった場所が減反政策でビートや小豆に切り替わってしまったのを
体験しています。今は農家でない私が言うのはおこがましいかもしれませんが、
国の政策で作るものを強制的に変えられてしまうのは、農家の
アイデンティティーを否定する行為に思えました。で、凶作のときは米を輸入？
何の茶番かとあきれてしまいました。
「農家は既得権益」とかいう方がいらっしゃるようですね。米作に限らず、
農家の仕事の何たるかをどれだけご存知の上でそんなことを語っておられるのでしょう？
いや、知りたくもありませんけれども。
農業が気候に左右されることなく100％管理された環境下で行えるような、
工業的なものなら話は違うのでしょう。
私の（弟もいますが彼も農業からは離れています）両親はすでに他界し、
今は近所の方がその土地で耕作を行っています。
そんな私の言質には説得力はないかもしれませんけれども。
でも、子供のころに見た、田んぼのおたまじゃくしやヤゴとか、夜に聞こえてくる
カエルの声とか、秋には大量に飛んでくる赤トンボとかの光景を思い出すと
農家の人たちを票田としか考えていないような議員や、
農産物を投機の対象としか考えていないような連中に対して腹が立ってくるのです。
＞都市は地方の役割を理解すべき
まさにその通りだと思います。でも元からの都市生活者は
実際に地方で生活してみなければ理解はできないとも思うのです。
別の話になりますが、政治屋は貧困層のことを理解できないように思えます。
以前、舛添厚生労働大臣がTV タックルという番組に出演したときには、
派遣労働者の問題は自己責任だろうと考えているように思われて不愉快でした。
私の考え違いなら良いとは思いますけれど。で、彼も安倍も福田も
「月十万円程度の生活費で3年くらい暮らしてみれば」少しはわかるかもしれないと思うのです。
前から被選挙権の資格に「低所得で何年かを暮らす」というのを加えればいいと思っていましたが無理でしょうね。
少なくとも「都市と地方が憎しみあう社会」にはなってほしくないと思います。
とりあえずこれにて失礼いたします。
リスキー | 2008年09月07日(日) 04:36 | URL | コメント編集
＞＞たもん次男さん
興味深い情報をありがとうございます。
＞猪瀬委員
ええ、本当にこいつが出てくるとろくな事がないです。
東京都知事も、こんなのを副知事にしているわけですから、落ちぶれたものです。彼は、風向きを読むのはうまくても、人を見る目がありません。
＞＞早雲さん
構造カイカクを否定する人は、ただたんに権力に楯突くのが好きな人と、日本が反自然的な方向へ落ちていくのに耐えられないという人と、二種類いるのだと思いますが、森田実氏は後者だったのかも知れませんね。
ライオン丸に楯突いたために、テレビに出ることもなくなりましたが、おそらく彼はそれでせいせいしているのではないでしょうか。
＞＞リスキーさん
＞元からの都市生活者は
＞実際に地方で生活してみなければ理解はできないとも思うのです。
私は32年間東京で暮らしていて、今は埼玉にいますが、それでも理解できましたよ。まあ、理解したつもりになっているだけかもしれませんが。私の友人にも、そういう人がいます。
のらくろさんにも申し上げましたが、そのへんは「想像力」なのだと思います。自分の食糧や生活物資が、日本語や日本人的な常識が通じる人間に作ってもらうのと、土壌がどれだけ重金属で汚染されていても平気だったり、「目に入れるな、口に入れるな」と書いてある殺虫剤を小麦に混ぜて出荷時期を調整していたりするような野蛮な連中に依存するのと、どっちがいいのか、結構簡単な問題だと思います。子供や主婦の方なら、簡単に答えられます。
「うーん、とは言ってもねえ」などと前置きして、貿易立国だとか、グローバル化だとか語り出す人間に、私は死んでもなりたくないです。いくらうだつの上がらない仕事をしていても、魂まで殺されたくないからです。
＞少なくとも「都市と地方が憎しみあう社会」にはなってほしくないと思います。
生産と消費が近接もしくは一体化するというのが、生物としても正しい姿なのだと思います。江戸でさえ、米以外の物資は南関東だけで調達していました。そういう仕組みを作らなくてはいけません。「地域通貨」はそのための一つのヒントになるでしょう。
興味深い情報をありがとうございます。
＞猪瀬委員
ええ、本当にこいつが出てくるとろくな事がないです。
東京都知事も、こんなのを副知事にしているわけですから、落ちぶれたものです。彼は、風向きを読むのはうまくても、人を見る目がありません。
＞＞早雲さん
構造カイカクを否定する人は、ただたんに権力に楯突くのが好きな人と、日本が反自然的な方向へ落ちていくのに耐えられないという人と、二種類いるのだと思いますが、森田実氏は後者だったのかも知れませんね。
ライオン丸に楯突いたために、テレビに出ることもなくなりましたが、おそらく彼はそれでせいせいしているのではないでしょうか。
＞＞リスキーさん
＞元からの都市生活者は
＞実際に地方で生活してみなければ理解はできないとも思うのです。
私は32年間東京で暮らしていて、今は埼玉にいますが、それでも理解できましたよ。まあ、理解したつもりになっているだけかもしれませんが。私の友人にも、そういう人がいます。
のらくろさんにも申し上げましたが、そのへんは「想像力」なのだと思います。自分の食糧や生活物資が、日本語や日本人的な常識が通じる人間に作ってもらうのと、土壌がどれだけ重金属で汚染されていても平気だったり、「目に入れるな、口に入れるな」と書いてある殺虫剤を小麦に混ぜて出荷時期を調整していたりするような野蛮な連中に依存するのと、どっちがいいのか、結構簡単な問題だと思います。子供や主婦の方なら、簡単に答えられます。
「うーん、とは言ってもねえ」などと前置きして、貿易立国だとか、グローバル化だとか語り出す人間に、私は死んでもなりたくないです。いくらうだつの上がらない仕事をしていても、魂まで殺されたくないからです。
＞少なくとも「都市と地方が憎しみあう社会」にはなってほしくないと思います。
生産と消費が近接もしくは一体化するというのが、生物としても正しい姿なのだと思います。江戸でさえ、米以外の物資は南関東だけで調達していました。そういう仕組みを作らなくてはいけません。「地域通貨」はそのための一つのヒントになるでしょう。
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